Klaipėdos miesto taryba 2026 m. rugsėjo 24 d. pritarė dviejų lygių pėsčiųjų ir dviratininkų perėjos po geležinkeliu projektui. Preliminari jo vertė – apie 5,5 mln. Eur. Saugumo požiūriu tai svarbus žingsnis, tačiau dviratininkui lieka esminis klausimas: ar jungtis bus patogi kasdieniam važiavimui?
Dabartinė nereguliuojama vieno lygio perėja kerta tris geležinkelio kelius. Naujas tunelis šį konfliktą pašalintų – pėsčiųjų ir dviračių srautas būtų atskirtas nuo traukinių eismo.
Kas numatyta projekte?
- apie 46 m ilgio ir 4,0 m pločio požeminis tunelis;
- ne mažesnis kaip 2,5 m vidinis aukštis;
- laiptai ir liftai / keltuvai abiejose pusėse;
- liftų kabinos – 1200 × 2100 mm;
- pandusai projektiniuose pasiūlymuose nenumatomi;
- laiptuose savivaldybė numato dviračių vedimo lovelius;
- LED apšvietimas, vaizdo stebėjimas, lietaus nuotekų tinklai ir siurblinės.
Tunelį planuojama įrengti uždaru prastūmimo būdu, kad nereikėtų nutraukti traukinių eismo. Parko gatvės pusėje projektuojamas 2,5 m pločio asfaltuotas takas, Stadiono gatvės pusėje – 3 m pločio šaligatvio fragmentas ir 1,5 m tęsinys. Pats tunelis dokumentuose aiškiai įvardijamas kaip pritaikytas ir dviračių transportui.
Ar bus galima pravažiuoti nenulipus?
Projektiniai dokumentai nurodo, kad tunelis pritaikomas dviračių transportui, tačiau aukščio skirtumas abiejose pusėse sprendžiamas ne pandusais, o laiptais ir liftais / keltuvais.
Projektiniuose pasiūlymuose vientisa pandusinė prieiga nenumatyta; patekimui numatyti liftai / keltuvai ir laiptai.
Galutinė eismo organizavimo tvarka tunelyje projektiniuose pasiūlymuose dar nėra detalizuota. Todėl vertiname tik patvirtintus konstrukcinius sprendinius ir nespėliojame dėl būsimo ženklinimo.
Saugumas pagerės, bet svarbi ir kasdienė eksploatacija
Didžiausia projekto vertė – pėsčiųjų ir dviračių srauto atskyrimas nuo traukinių eismo. Taip pašalinamas pavojingiausias dabartinės perėjos konfliktas.
LED apšvietimas, vaizdo stebėjimas, lietaus nuotekų surinkimas ir siurblinės svarbūs tam, kad požeminė perėja būtų patikimai naudojama skirtingomis oro sąlygomis ir tamsiuoju paros metu.
Kasdieniam naudojimui svarbus liftų patikimumas ir talpa. Projektiniuose pasiūlymuose liftų kabinų vidiniai matmenys nurodyti 1200 × 2100 mm.
Techninio projekto etape verta įvertinti ir atsarginį scenarijų, kai liftas neveikia, nes tuomet pagrindine alternatyva lieka laiptai su dviračių vedimo loveliais.
Jungtis su miesto dviračių tinklu
Projektiniuose dokumentuose ši jungtis derinama su miesto bendrojo plano ir dviračių infrastruktūros plano sprendiniais.
Platesnį kontekstą rasite mūsų Klaipėdos 2026 m. dviračių infrastruktūros apžvalgoje.
Kasdieniams maršrutams aktualus ir Klaipėdos dviračių maršrutų praktinis gidas.
Finansavimas ir terminai
Klaipėdos miesto savivaldybė skelbia, kad preliminari projekto vertė – apie 5,5 mln. Eur. Iki 85 proc. tinkamų finansuoti išlaidų planuojama dengti Europos Sąjungos lėšomis.
Apie 12 proc. išlaidų numatoma AB „LTG Infra“, o Klaipėdos miesto dalis sudarytų apie 167 tūkst. Eur. Pagal naujausią savivaldybės informaciją projektą planuojama įgyvendinti 2026–2029 m.
Ką verta patikrinti techninio projekto etape?
- liftų talpą ir patikimumą;
- dviračių vedimo lovelių patogumą;
- pėsčiųjų ir dviratininkų srautų organizavimą tunelyje;
- prieigų tęstinumą iki esamų dviračių takų.
Dviračių Kultūros vertinimas
Saugumo prasme požeminė perėja yra stiprus žingsnis pirmyn, nes geležinkelio kirtimas atskiriamas nuo traukinių eismo. Dviratininko patogumas priklausys nuo to, kaip veiks liftai, laiptų sprendiniai ir prieigos.
Mūsų išvada: projektas sprendžia realią saugumo problemą, tačiau galutiniame etape šią vietą verta projektuoti ne tik kaip pėsčiųjų tunelį, kuriuo galima persivesti dviratį, bet kaip pilnavertę miesto dviračių tinklo jungtį.
Šaltiniai
Klaipėdos miesto savivaldybė: tarybos sprendimas ir projekto finansavimas.
Klaipėdos miesto savivaldybė: projektiniai pasiūlymai.
Informacija tikrinta pagal 2026 m. rugsėjo mėn. viešai paskelbtus oficialius dokumentus.
